Inhalt
- Prinzipien der Ventilsteuerwelle
- Timing-Probleme
- Variation der Ventilöffnung
- VTEC
- i-ISD
- Wie funktioniert i-DSI?
- VTEC gegen i-DSI
Der japanische Motorrad- und Automobilhersteller Honda hat im Laufe der Jahre nicht nur durch seine Fahrzeuglinie, sondern auch durch Innovationen zur Verbesserung der Motorleistung Bekanntheit erlangt. Die aktuellen Marktführer dieser Innovationen sind die variable Ventilsteuerung und elektronische Ansteuerung (VTEC) sowie die intelligente duale und sequentielle Zündung oder i-DSI. Aber welches dieser Systeme ist das beste?
Prinzipien der Ventilsteuerwelle
Verbrennungsmotoren sind auf das Öffnen von Ventilen angewiesen, damit das Luft / Kraftstoff-Gemisch in den Verbrennungszylinder eintreten kann, und Auslassventile, um das verbrannte Gemisch aus dem Zylinder auszutreiben. Die Ventile müssen sich in bestimmten Zeitabständen öffnen und schließen, und die Ventilsteuerwelle kümmert sich darum. Es handelt sich im Wesentlichen um lange Metallschäfte mit hervorstehenden Lappen. Jedes Mal, wenn sich dieser Baum dreht, fungieren die Wölfe als Hebezeuge, Stangen oder Wippen, um die Ventile durch einen Federmechanismus zu öffnen oder zu schließen.
Timing-Probleme
Hochleistungsauto-Enthusiasten stoßen häufig auf ein Problem mit ihren schnellen Autos: Bei langsamen Geschwindigkeiten sind sie weniger leistungsfähig. Dies liegt daran, dass Rennmotoren, die an hohe Geschwindigkeiten gewöhnt sind, andere Anforderungen stellen als Motoren, die für niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt sind. Zum Beispiel haben Rennmotoren einen unterschiedlichen Zeitpunkt zum Öffnen der Einlass- und Auslassventile. Die Öffnungshöhe der Ventile hat auch eine große Bedeutung: Je mehr sich das Ventil öffnet, desto mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch dringt in den Zylinder ein und verbrennt, wodurch mehr Kraft erzeugt wird. Standardmotoren haben jedoch tendenziell kleinere Ventilöffnungen.
Variation der Ventilöffnung
Das Dilemma wurde mit der Einführung des Variable Valve Timing Systems (VVT) gelöst. Zuvor stellten die Projektoren die Position und Form der Nocken auf der Ventilsteuerwelle ein und erzielten so ein Leistungsgleichgewicht zwischen Motoren mit niedriger oder hoher Drehzahl (in U / min gemessen). Der VVT ermöglicht im Wesentlichen eine Änderung des Timings, was zu mehr Effizienz und Leistung bei variablen Drehzahlen führt.
VTEC
Es gab andere variable Zeitsteuerungssysteme, aber der Honda VTEC war der herausragendste. Dazu werden mehrere Nocken unterschiedlicher Größe in der Ventilsteuerwelle sowie mehrere zusammengesetzte Kipphebel verwendet. Bei niedrigeren Drehzahlen wirkt nur eine der Nocken auf die Kipphebel und öffnet die Ventile. Diese Nocken sind so geformt, dass eine geeignete Menge Luft-Kraftstoff-Gemisch sofort in den Zylinder eintritt, wodurch die Beschleunigung optimiert wird. Wenn der Motor jedoch eine bestimmte Drehzahl erreicht, aktiviert das Steuermodul eine Pina, die die Wippen blockiert. Dies ermöglicht, dass alle Nockenkurven in eine Anordnung eingehen, die auf die Kipphebel eine Kraft ausübt, einschließlich derer mit einem höheren Profil. Dadurch werden die Ventile weiter geöffnet und die Leistung bei hohen Drehzahlen optimiert.
i-ISD
In der Zwischenzeit konzentriert sich das i-DSI-System auf die gleichen Ergebnisse der VVT-Technologie, verwendet jedoch einen anderen Ansatz. Anstatt an der Nockenkonstruktion zu basteln, um die Ventilzeitgebung zu bestimmen, spielt der i-DSI mit der Zeitsteuerung der Zündkerzen, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch zünden, wenn es in den Zylinder eintritt. Standardmotoren verwenden Zündkerzen, um den Kraftstoff zu wichtigen Zeiten zu zünden. Der i-DSI verwendet zwei pro Zylinder, diagonal angeordnet.
Wie funktioniert i-DSI?
Die erste Zündkerze in der Nähe des Einlassventils löst einen Funken aus, sobald das Gemisch in den Zylinder gelangt. Wenn das Gemisch anfängt zu brennen, setzt die zweite Zündkerze einen weiteren Funken frei, der die Flamme für eine vollständige Verbrennung schnell im gesamten Zylinder ausdehnt. Die Zeit zwischen den Zündsequenzen hängt von der Motordrehzahl ab, um Energie zu sparen und die maximale Motorleistung zu erreichen. Beispielsweise ist bei mittleren Drehzahlen das Intervall zwischen dem ersten und dem zweiten Zündfunken ausgeprägter, während das System bei hohen Drehzahlen die beiden Zündkerzen fast gleichzeitig zündet.
VTEC gegen i-DSI
Beide Systeme verwenden naive Methoden, um im Grunde die maximale Leistung von relativ kleinen Motoren über alle Drehzahlbereiche hinweg zu erzielen.Während der VTEC mit Fahrzeugen mit höherer Leistung verbunden ist, ist der i-DSI eher mit Kompaktfahrzeugen verbunden, die noch etwas Kraft unter der Haube haben müssen. Beide Technologien dienen ihren eigenen Zwecken, und es ist schwer zu sagen, welche der beiden am besten ist. In Bezug auf die Projektwirkung und den Einfluss übt der VTEC jedoch eine größere Leistung aus, wobei viele andere Hersteller ihre eigenen Versionen von Honda mit unterschiedlichen Namen haben.